上周達(dá)美航空已經(jīng)完成了其波音777的后飛行。10月31日，達(dá)美后的777航班從紐約的約翰·肯尼迪國際機(jī)場（JFK）出發(fā)前往洛杉磯國際機(jī)場（LAX）。

達(dá)美還有多少777

達(dá)美航空在巔峰時(shí)期運(yùn)營了18架波音777,其中包括10架777-200LR和8架777-200ER.200LR飛機(jī)執(zhí)行了達(dá)美航空長的國際長途航線，其中包括南非約翰內(nèi)斯堡，印度孟買，悉尼以及亞特蘭大。-200ER視季節(jié)而定，一般為東亞和歐洲提供服務(wù)。6月底，達(dá)美航空的機(jī)隊(duì)中總共記錄了12架波音777,6架為-200ER和6架為-200LR.

777-200ER的航程比-200LR要短一些，此前常見到777的航線可能就是從芝加哥到法蘭克福了，此外應(yīng)該還能找到飛往東京羽田機(jī)場的-200ER.

777-200LR在許多達(dá)美的國際航線上都很常見。此前，從紐約肯尼迪國際機(jī)場飛印度孟買，從洛杉磯飛澳大利亞悉尼的航班都還能見到他的影子。

波音777的終航班

DL8777在31日下午從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，并于傍晚在洛杉磯降落。根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)，達(dá)美使用只有12年歷史的N777DN來執(zhí)飛這一特殊航班，這是一架只有12年歷史的波音777-200LR .

這架777-200LR不是航線上的常規(guī)飛機(jī)。但是達(dá)美依舊選擇了這條在美國國內(nèi)負(fù)盛名的航線上，對(duì)飛機(jī)做終的道別。

DL8777的航班號(hào)也是別有意思，大概是標(biāo)志著乘客后一次乘坐由達(dá)美航空運(yùn)營的777商業(yè)航班。

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在美國疫情還在持續(xù)，在政府先期補(bǔ)助近乎結(jié)束后，疫情結(jié)束依舊遲遲不見影子。在這場持續(xù)的危機(jī)中，波音777是達(dá)美航空淘汰的新機(jī)型。根據(jù)達(dá)美航空公布的計(jì)劃，在2025年前，將會(huì)至少退役383架飛機(jī)。今年就將有200多架飛機(jī)退出該航司機(jī)隊(duì)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)。如今已經(jīng)退役了包括MD-80和26架MD-90以及7架767-300ER,10架737-700,還包括10架老舊的空客A320.

起飛后，乘客可以看到大西洋海岸的景色。在飛行中景色發(fā)生變化，隨著波音777向西飛行，乘客將會(huì)逐漸看到山脈，丘陵。

達(dá)美航空近剛剛完成了對(duì)其波音777飛機(jī)的1億美元改造。達(dá)美布置了全新的Delta One套件，取代了過時(shí)的座椅并為乘客提供了更多的隱私。對(duì)777-200飛機(jī)翻新大約花費(fèi)了1億美元，想必是虧大了。

開始

1999年3月23日，達(dá)美航空的架波音777作為13架定制飛機(jī)之一，降落在亞特蘭大的哈茨菲爾德-杰克遜國際機(jī)場。這項(xiàng)與波音的交易花費(fèi)超過14億美元。777被寄予厚望的同時(shí)也為達(dá)美航空國際旅行領(lǐng)域的競爭力奠定了基礎(chǔ)。短短幾周后，1999年5月1日從亞特蘭大到倫敦的首航上，777的277個(gè)座位被訂購一空。

達(dá)美航空的777-232專為長途旅行者設(shè)計(jì)，提供了當(dāng)時(shí)業(yè)界領(lǐng)先的客戶體驗(yàn)，如商務(wù)艙的2-2-2座椅、經(jīng)濟(jì)艙的可調(diào)腳托、頭枕。可以說當(dāng)時(shí)的777集動(dòng)力、舒適和安靜于一身。

解鎖航線

2008年，達(dá)美航空又成為美國首家接收777-200LR的航司。777-200LR從此一直到2017年首架空客A350-900ULR交付前，一直是世上航程長的客機(jī)，因此波音把它命名為"Worldliner".借著全新改進(jìn)的777的超遠(yuǎn)航程，達(dá)美航空大幅加強(qiáng)了國際擴(kuò)張。777為達(dá)美航空解鎖了此前無法實(shí)現(xiàn)直飛的遠(yuǎn)程航線。比如從亞特蘭大至約翰內(nèi)斯堡航線，達(dá)美此前的機(jī)隊(duì)都無法在不停機(jī)加油的情況下直飛。

此外被命名為 Delta Spirit的新飛機(jī)毫無疑問也是特別的。不僅因?yàn)樗鼡碛挟?dāng)時(shí)所有商業(yè)客機(jī)中長的航程，同時(shí)它也是達(dá)美航空擺脫破產(chǎn)保護(hù)后六年來交付的架飛機(jī)。在此后的時(shí)間中達(dá)美航空共接收了10架，后一架于2010年3月加入機(jī)隊(duì)。

在10年后，達(dá)美航空決定對(duì)777飛機(jī)進(jìn)行重新改裝。飛機(jī)在2018年首次亮相，達(dá)美花費(fèi)約1億美元對(duì)所有18架飛機(jī)進(jìn)行了改造，當(dāng)時(shí)這些飛機(jī)在美國和悉尼、上海、約翰內(nèi)斯堡和孟買之間進(jìn)行長途飛行。"777幫助達(dá)美航空成為商務(wù)飛行領(lǐng)域的主力軍，它無疑為我們在國際市場的地位樹立了標(biāo)桿。"公司的高級(jí)VP（John Laughter）說。

即使在歷史上大的危機(jī)中，達(dá)美的777飛機(jī)發(fā)揮著關(guān)鍵作用。8月，達(dá)美航空通過拆除777-220ER的座椅，成為美國家在飛機(jī)客艙載貨飛行的航空公司，？所載貨物包括醫(yī)療物資、PPE、藥品、辦公用品、郵件和食物等。"即使是在后幾個(gè)月，777也為達(dá)美航空不斷創(chuàng)造盈利，同時(shí)向美國運(yùn)輸關(guān)鍵物資，實(shí)現(xiàn)了航司以人為本的目標(biāo)。"

退役計(jì)劃

在未來，777的退役將加速達(dá)美航空簡化和現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)的目標(biāo)，在市場方面盡管美國國內(nèi)航班量已顯示出一定的復(fù)蘇跡象，但前往世界各地的國際航班依舊止步不前。八月達(dá)美航空的國際航線僅恢復(fù)了30%,同時(shí)的國內(nèi)航線大概恢復(fù)了50%左右，在隨后的幾個(gè)月際航線恢復(fù)也相對(duì)緩慢。市場的需求終也加速了777的退役。

達(dá)美航空目前的大部分遠(yuǎn)程國際航線將被A350取代。達(dá)美航空在過去三年中為其機(jī)隊(duì)增加了15架空中客車A350-900,而預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)還將增加幾架A330-900.達(dá)美航空也將繼續(xù)使用其新一代的A350-900執(zhí)飛航線，根據(jù)數(shù)據(jù)A350-900每個(gè)座位的耗油量要比777型飛機(jī)少21%.空客A350將取代幾乎所有的超遠(yuǎn)程777航線。在生命的后時(shí)刻里，777運(yùn)營了大量的長途貨運(yùn)航線，來幫助保持全球供應(yīng)鏈的運(yùn)行。這也是達(dá)美777后的價(jià)值了。

達(dá)美波音777-200LR機(jī)齡只有10-12年。這些飛機(jī)可以輕松地移到另一家航司運(yùn)營。但是在國際長途旅行需求不明確的情況下，很難想象會(huì)有哪個(gè)航空公司能夠接手。

不濟(jì)的話，還能與另一家航空公司一起把飛機(jī)改裝成貨運(yùn)飛機(jī)。這些飛機(jī)此后還能輕松地服役多年。這些飛機(jī)的官方善后計(jì)劃尚未透露，但是我想報(bào)廢應(yīng)該不在選項(xiàng)之中。