“協(xié)和”號(hào)安裝4臺(tái)“奧林帕斯”593Mk610渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力169.32千牛。采用無(wú)尾布局，細(xì)長(zhǎng)三角翼，機(jī)翼前緣為S形，前機(jī)身細(xì)長(zhǎng)。這樣既可以獲得很高的低速大攻角升力，有利于起降，又可以獲得低的超音速波阻，有利于超音速飛行。同時(shí)為了改善起降視野，機(jī)頭設(shè)計(jì)成可下垂式，在起降時(shí)下垂一定的角度，巡航時(shí)則轉(zhuǎn)到正常狀態(tài)。由于“協(xié)和”號(hào)設(shè)計(jì)于60年代，所使用的技術(shù)只能代表50年代末和60年代初的水平，所以存在著兩個(gè)重大的缺陷：一個(gè)是經(jīng)濟(jì)性差。“協(xié)和”號(hào)飛機(jī)的客座少，標(biāo)準(zhǔn)客座為100，大客座為140；航程較短，大油量航程7000多公里，大載重航程5000公里；也就是說(shuō)它只能勉強(qiáng)橫跨大西洋，而不能橫跨太平洋，這就限制了它的使用，從而降低了它的經(jīng)濟(jì)性。英法兩國(guó)的航空公司在“協(xié)和”號(hào)的運(yùn)營(yíng)上每年虧損4－5000萬(wàn)美元。二是起落噪音太大，致使世界上絕大部分國(guó)家都不讓它起落。目前，“協(xié)和”號(hào)的定期航班中除了倫敦－紐約，巴黎－紐約的每日往返飛行外，其它都已先后終止了。

“協(xié)和”號(hào)于1979年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了20架，其中2架原型機(jī)，2架預(yù)生產(chǎn)型和16架生產(chǎn)型。除了2架生產(chǎn)型用于試驗(yàn)，英航和法航各有7架，后來(lái)法航1架退役。2000年7月25日，法國(guó)航空公司的一架“協(xié)和”號(hào)在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后兩分鐘墜毀，機(jī)上所有乘客和機(jī)組成員全部遇難。但是從飛行安全性來(lái)看，“協(xié)和”號(hào)還是非常安全的，到1999年底，總共安全運(yùn)營(yíng)了24年。

雖然“協(xié)和”號(hào)有著這樣那樣的缺點(diǎn)，但是由于其高速特性，仍然成為往返于美國(guó)和英法兩國(guó)之間的工商界、政界高級(jí)人士，投資銀行家等人的佳交通工具。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展25.56米，機(jī)長(zhǎng)62.1米，機(jī)高11.4米，機(jī)翼面積358.25平方米。客艙長(zhǎng)X寬X高39.32米X2.63米X1.96米。

重量及載荷 空重78700千克，大商載12700千克，大起飛重量186065千克，大著陸重量111130千克。

性能數(shù)據(jù) 大巡航速度M2.04，海平面爬升率25.4米/秒，大載重航程5110千米，起飛距離3410米，著陸距離2220米。

噪音特性 起飛噪音119.5分貝，側(cè)向噪音112.2分貝，進(jìn)場(chǎng)噪音116.7分貝。